浅谈国内外汽车涂装技术的现状与发展2011年7月27日


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  3.敷膜手艺替代onmousedown=returnhcclick(?coatings_tracelog=end_articalHotword_621浅谈国内外汽车涂装技术的现状与发展2011年7月27日)href=塑料笼盖件涂拆

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  目前,我国正在涂拆节水及三废分析操纵方面注沉程度不敷,正在新手艺使用方面相对掉队。

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  敷膜手艺是预制一种顺应于热成形的面漆涂膜,其经热成形后的产物的面漆机能和外不雅取保守的烘烤喷涂涂膜很是附近。该手艺次要使用于塑料件出产,采用“夹物模压”或“内模”工艺将预制好的复合涂膜正在塑料件浇注成形的同时完成成形并取塑料件熔为一体,获得无缺陷的涂拆笼盖件。车身骨架采用保守冲压焊拆工艺制制,涂卸车间只对车身骨架进行涂拆,面漆采用粉末喷涂手艺。因为车身骨架外露面积较小,所以面漆颜色不必取笼盖件不异,深浅各1种即可。大面积的笼盖件都是采用敷膜手艺制制的塑料件,颜色有上千种。如许大大简化了车身涂拆工艺,正在降低涂拆成本的同时,使涂拆的VOC排放达到7g/m2左左,远低于欧洲排放律例的要求。

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  4.车身涂拆P2ZERO概念

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  所谓P2Zero概念就是零排放油漆车间。正在满脚苛刻的环保要乞降用户质量要求的前提下,削减三废处置的成本,削减油漆车间操做成本和简化油漆工艺。车身钢板的防腐底漆正在制成零件前进行涂覆,进入油漆车间的车身不需再涂底漆,只喷涂一道粉末底色和一道粉末罩光,因而,可最大限度地削减工艺期待时间、打消保守的调漆间、工艺调整愈加矫捷、从钢板到涂漆前车身的出产过程打消防锈工艺、完全消弭保守涂拆焊缝及空腔布局防腐差的问题、节流涂卸车间面积、降低三废处置费用、无需漆渣系统及废漆处置系统、无喷漆室排气、空气污染和固体废料趋于零、无液体排放、涂料制制及利用效率大于95%、无气息无。

  逆过程工艺:正在车身外概况先喷涂粉末涂料,待热熔融后再进行电泳涂拆,随后粉末/电泳涂膜一路烘干。利用这种工艺约可削减60%的电泳涂料用量,用厚度为70μm的粉末涂层替代车身外概况的电泳底漆和中涂层,打消中涂及烘干工序,深圳废料回收从而节流材料和能源费用,降低VOC排放量。

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  2.几种新的车身涂拆工艺

  二次电泳工艺:采用两涂层电泳材料,用第二层电泳(35~40μm)替代中涂。电泳工艺从动化施工不变靠得住性高,一次及格率高,材料操纵率高,设备投资少(不需空调系统),因而可节流费用的48%,削减了维修频次及保守中涂的漆渣和VOC排放。

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  一体化涂拆工艺(三涂层概念):采用取面漆同色的功能层(15μm)替代中涂,功能层取面漆底色间不需烘干,打消中涂线,龙岗区废品回收公。正在提超出跨越产效率的同时,大幅降低了VOC排放量。

  浅谈国内外汽车涂装技术的现状与发展2011年7月27日,废塑料收受接管清洗线近几年来,跟着发财国度环保涂料的工业化使用,一些涂料的轮回操纵手艺(如粉末浆再轮回操纵手艺,粉末底色及清漆收受接管手艺,废漆絮凝干燥器手艺,超滤法、冷却法和静电吸附法收受接管onmousedown=returnhcclick(?coatings_tracelog=end_articalHotword_167)href=水性漆手艺,过喷漆雾的水性漆收受接管手艺等)也得以使用,从而使涂拆线的涂料操纵率进一步提高,最大限度地削减废漆渣的排放。

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  前处置和电泳是汽车涂拆耗水量和废水排放量最大的环节。跟着膜手艺的不竭成熟,采用膜分手手艺(UF和RO)收受接管脱脂液,再生清洗水和前处置废水,使得实现实正意义的电泳闭清洗成为可能。目前,膜分手手艺曾经起头使用。

标签:废塑料回收清洗线  


2011年7月27日/废塑料回收/

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